今は無き　以前　全日空で活躍していた　航空機を紹介します。
2004年３月　B6-200リタイヤしました、B747SR及びエアーバス　
A320　A321リタイヤの話しもあり寂しいです。

＊写真の素材は　Aero Subaruな日々　ハービーの日々　から借用しました。

		B727 B737リタイヤに伴い、導入された　B767-200 中型機として、日本の地方空港に就航。 乗客数は、238名　B737の約二倍の数 エンジンは、ANAとしては　B747SR以来の GE社製の　CF680A あまり大きな故障は無く、それ以後　-300 B747-400に採用される。 一部は　エアードウ社　スカイマーク社に売却され 現在も現役。
		ロッキード社が久しぶりに作った民間機 　トライスター　DC10と良く比較された。 　エンジンはロールスロイス社製（RB211 　-22B)　三機搭載　三軸の凝ったエンジン 　操縦系統も凝っていた。 　ギャレーはCabinの下にあり　エレベター 　で上り下り。 　確かに　後ろのエンジン　整備性が悪か 　った　（DC10より少し良い）
		日本が、戦後初めて製造した　民間機 　ロールスロイスのダート　エンジンを搭載 　離陸時は　トルクを増やす為に　メタノール 　を噴射して推力をカバー 　エヤコンの圧縮空気が無いので、ブロワー 　を搭載 　エンジンの調整は、職人技 　最近　見ませんが、離島関係では跳んでるの 　でしょうか。
		初めて　免許を取った　飛行機 　思い込みが多い 　エンジンは　プラット&ホイットニイ社製の 　JT8D-9　エンジンが低い位置にあり　整備性 　が良い。 　B737のシリーズは現在も製造されていて 　現在　ANK社が　-500を導入されている 　ただし　エンジンも違い　操縦席も大幅に変更 　噂では　-700を導入する計画もある。
		全日空初めての　ジェット機 　L1011と同じで　後方にエンジン　三機搭載 　特に　-200は胴体延長型で傑作機 　エンジンは　B737と同じ　JT8D-9　-100は-1 　チャーター運航を始めた頃の使用機 　東南アジア　中国に使用 　エンジンが後方の為　試運転時　操縦席は 　静か。
		フォッカー社製　F-28　確かオランダのメーカー 　エンジンは　YS-11と同じロールスロイスの 　ダート５２８ 　操縦及び脚の作動は　油圧では無く　空気で 　作動　その為　毎日　圧縮空気の補充が必要 　主翼が　高い位置にあるので　客室から眺めが 　良く人気があった。 　現在　中日本社が　F-28を導入　外観は同じ 　ようですが、性能は最新鋭。
		ビッカース社の　バイカウント828 　スミマセン　あまり記憶な無いのですが 　入社時　リアイアの時期で。 　エンジンは　やはりロールスロイスの　ダート５２５ 　を　四台搭載 　客室の後方に　ラウンジがあり　国際線の様な 　イメージでした。